Ενίσχυση τοίχων του φρεατίου του ανελκυστήρα υπό υψηλούς κραδασμούς - Πώς κάνει τη διαφορά το ύφασμα από πλέγμα από γυαλί

 

Επιτρέψτε μου να σας πω κάτι – αυτό το μάθημα με έχει κολλήσει.

 

Πριν από περίπου τρία ή τέσσερα χρόνια, με τηλεφώνησε ένας διευθυντής κτιρίου σε ένα μεσαίο κτίριο γραφείων. Οι τοίχοι του φρεατίου του ανελκυστήρα τους δεν ήταν παρά προβλήματα - ρωγμές, σκυρόδεμα, πλακάκια που έπεσαν στο λόμπι. Το είχαν επιδιορθώσει πολλές φορές μέσα σε δύο χρόνια, αλλά κάθε φορά που οι ρωγμές επέστρεφαν μέσα σε λίγους μήνες. Κατέβηκα για να ρίξω μια ματιά και τότε ήταν που συνειδητοποίησα για πρώτη φορά ότι το ύφασμα από πλέγμα από γυάλινες ίνες μπορεί να είναι η απάντηση που χρειαζόμασταν.

 

Με ρώτησε: "Τι λειτουργεί πραγματικά;"

 

Κατέβηκα στο υπόγειο και στάθηκα δίπλα στο ασανσέρ ενώ έτρεχε. Θα μπορούσατε να το νιώσετε – αυτή τη δόνηση χαμηλής συχνότητας, σταθερή, που δεν σταματά ποτέ, μέρα με τη μέρα. Μετά κοίταξα τους τοίχους του φρεατίου. Οι ρωγμές δεν ήταν τυχαίες – συνέχιζαν να επανεμφανίζονται ακριβώς στην ίδια γραμμή όπου υπήρχαν τα προηγούμενα μπαλώματα. Τα μπαλώματα κράτησαν για λίγο, αλλά η δόνηση σιγά σιγά τα λύγισε.

 

Τότε κατάλαβα ότι δεν είχαμε να κάνουμε με συγκεκριμένο πρόβλημα. Είχαμε να αντιμετωπίσουμε ένα πρόβλημα κόπωσης.

 

Το θέμα με τα φρεάτια του ανελκυστήρα είναι ότι η δόνηση δεν σταματά ποτέ. Κάθε φορά που ο ανελκυστήρας ανεβαίνει ή κατεβαίνει, οι ράγες οδήγησης μεταφέρουν το φορτίο στους τοίχους. Το σκυρόδεμα κάμπτεται - μόνο μια μικρή ποσότητα, ίσως ένα κλάσμα του χιλιοστού. Συμβαίνει όμως εκατοντάδες φορές την ημέρα. Με τα χρόνια, αυτή η μικροκίνηση αθροίζεται. Το σκυρόδεμα δημιουργεί μικρορωγμές, ο δεσμός μεταξύ παλιού και νέου σκυροδέματος αποτυγχάνει και τελικά εμφανίζονται ορατές ρωγμές.

 

Και αν γεμίσεις απλώς τις ρωγμές; Βάζεις νέο σκυρόδεμα ενάντια στο παλιό σκυρόδεμα και δεν κινούνται μαζί. Το νέο έμπλαστρο είναι άκαμπτο και άκαμπτο. Ο παλιός τοίχος εξακολουθεί να λυγίζει από τη δόνηση. Έτσι, το έμπλαστρο αποτυγχάνει στη γραμμή δεσμού - κάθε φορά.

 

Είπα λοιπόν στον διευθυντή του κτιρίου: «Πρέπει να ενισχύσουμε ολόκληρο το στρώμα επισκευής, όχι απλώς να γεμίσουμε τις ρωγμές». Εκεί μπήκε το γυαλί από πλέγμα ινών.

 

Πρώτα, έπρεπε να κάνουμε την προετοιμασία σωστά. Αποκόψαμε όλο το χαλαρό σκυρόδεμα – όχι μόνο τις εμφανείς ρωγμές, αλλά οτιδήποτε ακουγόταν κούφιο όταν το χτυπούσαμε. Στα χειρότερα σημεία, κατεβήκαμε τουλάχιστον 50 χιλιοστά.

 

Στη συνέχεια καθαρίσαμε τα πάντα – συρμάτινη βούρτσα, ηλεκτρική σκούπα, τα έργα. Η σκόνη είναι ο εχθρός κάθε επισκευής. Εάν υπάρχει σκόνη στην επιφάνεια, το νέο κονίαμα δεν θα κολλήσει σωστά. Τραχύναμε επίσης την επιφάνεια με ένα μύλο για να δώσουμε στο κονίαμα κάτι να πιάσει.

 

Στη συνέχεια, ανακατέψαμε ένα επισκευαστικό κονίαμα τροποποιημένο με πολυμερές. Μου αρέσει αυτό το υλικό για περιοχές που είναι επιρρεπείς σε κραδασμούς επειδή είναι πιο εύκαμπτο από το κανονικό κονίαμα και συγκολλάται καλύτερα. Βάζουμε ένα παλτό ξυστό - πάχους περίπου 3 έως 5 χιλιοστών.

 

Έπειτα ήρθε το βασικό βήμα: ενώ το κονίαμα ήταν ακόμα υγρό, πιέσαμε μέσα του ολόκληρα φύλλα του πλέγματος. Όχι μόνο μια λωρίδα κατά μήκος της ρωγμής – μιλάω για ολόκληρα φύλλα σε ολόκληρη την περιοχή επισκευής. Η ιδέα είναι να ενσωματωθεί το πλέγμα στο στρώμα κονιάματος έτσι ώστε όταν ο τοίχος κινείται, το πλέγμα να παίρνει την πίεση και να το απλώνει αντί να το αφήνει να συγκεντρωθεί σε ένα σημείο.

 

Επικαλύψαμε το πλέγμα κατά τουλάχιστον 100 χιλιοστά σε κάθε ένωση και το τυλίξαμε γύρω από τις γωνίες όπου το τοίχωμα του άξονα συναντούσε τις πλάκες δαπέδου. Αυτές οι γωνίες είναι όπου το άγχος είναι υψηλό - δεν θέλετε να τις αφήσετε αδύναμες.

 

Αφού το πλέγμα μπήκε στη θέση του, αφήσαμε το ξυστό να σκληρύνει για μια μέρα και μετά επιστρέψαμε με ένα τελείωμα για να το εξομαλύνουμε. Το συνολικό πάχος κατέληξε να είναι περίπου 10 με 12 χιλιοστά – ούτε πολύ παχύ, ούτε πολύ λεπτό.

 

Αυτό ήταν πριν από μερικά χρόνια. Επέστρεψα πέρυσι για να το ελέγξω. Ούτε μια ρωγμή. Ο διευθυντής του κτιρίου μου είπε ότι ήταν η μεγαλύτερη επισκευή που διήρκεσε ποτέ σε αυτόν τον άξονα.

 

Αλλά θα είμαι ειλικρινής – δεν το κατάλαβα σωστά την πρώτη φορά που δοκίμασα κάτι τέτοιο. Λίγα χρόνια πριν από αυτή τη δουλειά, είχα κάνει μια παρόμοια επισκευή σε έναν οικιακό ανελκυστήρα. Χρησιμοποίησα ένα ελαφρύτερο πλέγμα – 75 γραμμάρια ανά τετραγωνικό μέτρο – υπολογίζοντας ότι θα ήταν αρκετό για ένα μικρό κτίριο. Δεν ήταν. Οι ρωγμές επανήλθαν μετά από περίπου ένα χρόνο επειδή το πλέγμα δεν είχε αρκετή αντοχή εφελκυσμού για να χειριστεί τη δόνηση.

 

Τώρα χρησιμοποιώ πλέγμα τουλάχιστον 145 γραμμαρίων ή ακόμα και 160 γραμμαρίων για φρεάτια ανελκυστήρα. Πιο βαρύ, πιο δυνατό, πιο ανθεκτικό. Το επιπλέον κόστος δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με το να πρέπει να επιστρέψετε και να το ξανακάνετε.

 

Ένα άλλο πράγμα που έμαθα με τον δύσκολο τρόπο: δεν μπορείτε απλά να κολλήσετε το πλέγμα στην επιφάνεια με κόλλα και να το πείτε έτοιμο. Είδα μια ομάδα να το δοκιμάζει σε ένα έργο μια φορά. Χρησιμοποίησαν μια αυτοκόλλητη διχτυωτή ταινία, την κύλησαν πάνω από τις ρωγμές και την ξάφρωσαν με γουδί. Φαινόταν μια χαρά στην αρχή. Έξι μήνες αργότερα, το πλέγμα είχε σηκωθεί από την επιφάνεια επειδή η δόνηση είχε χαλαρώσει την κόλλα. Το κονίαμα κρεμόταν στο πλέγμα, αλλά το πλέγμα δεν ήταν πια κολλημένο στον τοίχο.

 

Εάν κάνετε φρεάτιο ανελκυστήρα, το πλέγμα πρέπει να είναι πλήρως ενσωματωμένο σε κονίαμα – όχι απλώς κολλημένο από πάνω. Το κονίαμα κλείνει μέσα από τα ανοίγματα του πλέγματος και συνδέεται με το σκυρόδεμα από κάτω. Αυτό δημιουργεί έναν μηχανικό δεσμό, όχι μόνο έναν χημικό. Είναι πολύ πιο δυνατό και πιο ανθεκτικό στους κραδασμούς.

 

Ελέγχω επίσης πάντα τα σημεία αγκύρωσης όπου οι ράγες οδηγών του ανελκυστήρα συνδέονται στον τοίχο. Αυτά τα μπουλόνια μεταδίδουν πολλούς κραδασμούς απευθείας στο σκυρόδεμα. Εάν το σκυρόδεμα γύρω τους είναι αλλοιωμένο, το θρυμματίζω και βάζω ένα ενισχυμένο έμπλαστρο με επιπλέον πλέγμα – μερικές φορές δύο στρώσεις, ένα πάνω στο σκυρόδεμα και ένα άλλο κοντά στην επιφάνεια.

 

Είχα ένα κτίριο όπου τα μπουλόνια της σιδηροτροχιάς ήταν πραγματικά χαλαρά επειδή το σκυρόδεμα γύρω τους είχε θρυμματιστεί. Έπρεπε να τα αγκυρώσουμε ξανά με χημικές αγκυρώσεις και στη συνέχεια να κάνουμε ολόκληρη την επισκευή με πλέγμα από πάνω. Ήταν επιπλέον δουλειά, αλλά απαραίτητη. Παραλείψτε αυτό το βήμα και η δόνηση θα συνεχίσει να λειτουργεί τα μπουλόνια χαλαρά και η επισκευή σας θα αποτύχει ούτως ή άλλως.

 

Πρέπει επίσης να σκεφτείτε τον χρόνο ωρίμανσης. Σε ένα περιβάλλον υψηλής δόνησης, δεν μπορείτε να το διορθώσετε σήμερα και να λειτουργήσετε το ασανσέρ αύριο. Το κονίαμα χρειάζεται χρόνο για να αναπτύξει την αντοχή του. Συνήθως λέω στους διαχειριστές του κτιρίου να κρατήσουν τον ανελκυστήρα εκτός λειτουργίας για τουλάχιστον τρεις ημέρες μετά την επισκευή – περισσότερο αν κάνει κρύο. Έχω δει επισκευές να αποτυγχάνουν μόνο και μόνο επειδή κάποιος βιαζόταν και άνοιξε ξανά το ασανσέρ πολύ σύντομα.

 

Αν υπάρχει ένα πλεονέκτημα από όλα αυτά, είναι ότι οι επισκευές του φρεατίου του ανελκυστήρα δεν είναι σαν τα κανονικά μπαλώματα από σκυρόδεμα. Η δόνηση αλλάζει τα πάντα. Δεν μπορείς απλά να γεμίσεις τις ρωγμές. Πρέπει να σχεδιάσετε την επισκευή ώστε να κινείται με τη δομή, όχι ενάντια σε αυτήν.

 

Αυτό σημαίνει τη χρήση ενός συστήματος κονιάματος ενισχυμένου με πλέγμα, την ενσωμάτωση του πλέγματος σωστά, τη χρήση επαρκούς βάρους πλέγματος και την παροχή χρόνου για ωρίμανση. Κάντε αυτά τα πράγματα σωστά και θα έχετε μια επισκευή που θα ξεπερνά το ίδιο το κτίριο.

 

Κοιτάζοντας πίσω εκείνη την πρώτη εργασία του ανελκυστήρα που πήγε στραβά, συνειδητοποιώ ότι το λάθος θεωρούσα ότι ήταν επισκευή από σκυρόδεμα. Δεν είναι. Είναι ένα έργο μείωσης κραδασμών που χρησιμοποιεί σκυρόδεμα καιύφασμα διχτυωτών ινών από γυαλίως εργαλεία για να γίνει η δουλειά.